汽车兼并重组是大势所趋 国内重组任重道远
配合国际汽车展览活动，国内著名的CBU组织了高规格的汽车行业高层论坛。兼并和重组是本次论坛的主题，围绕着论坛的主题，国内外汽车专家和经营层针对汽车兼并重组前期调研、收购过程、未来发展及相关政策纷纷地展开了讨论。中国汽车工业在入世以来，并没有因6+3跨国公司进入而受到严重冲击，反而加速汽车工业的发展，发展中的汽车工业必然上演着重组与防重组的故事，适时而生的汽车论坛总是春江水暖鸭先知，游历在汽车行业的汽车专家们总是站在汽车行业发展前沿，运筹汽车工业的未来，展望重组的种种可能。
《汽车产业发展产业政策》点亮汽车重组的航行指示灯。我国2004年共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市。其中产量超过50万辆只有2家，超过10万辆企业只有8家；产量不足1万辆的企业达95家，其中产量在1000辆以下的有70家。专家指出，2005年取消汽车进口许可证和进口配额限制后，国内市场的国际化将使我国汽车企业面对严峻挑战，目前的低水平重复建设和能力扩张存在巨大风险。因此，当前汽车工业急需进行结构性调整，加快企业战略性重组和做强做大的步伐，同时也要加快自主开发和产品换型的步伐。这些也将在《汽车产业发展政策》中重点体现。
汽车兼并重组是大势所趋，也是市场的选择，任何兼并重组的发生必须遵循市场规律。其实兼并重组不是新鲜事情，兼并重组世界上可能每天都在发生着，作为正常的商务活动的兼并重组，如谈恋爱一样建立在双方互相认同，企业就可以重组了。那么，在国内企业间兼并重组也不是什么新闻了，汽车行业，远一点天津汽车和一汽集团的联合重组，近一点的江铃与长安联合重组，这两宗国内迄今为止最大的联合重组成为国内联合重组树立典范。重组不是简单的组合，而是产品线的扩展、企业文化融合和提高综合竞争力需要，上海通用北上成功地重组金杯通用和山东东岳，南下重组柳州五菱，实现了1+1>2，产品线形成了高档、中高档、中档、中低和小型完成的产品线，壮大上海通用的实力。其实，国内的重组最先是在客车业中表现最为明显，中大客车、郑州宇通通过重组建立客运市场的帝国。尽管国内汽车业兼并重组没有停止过，但是要完成国家规划中的重组格局将任重道远。
国内的兼并重组使命可能经历更长路。一方面，中国目前市场处于非完全竞争市场时期，区域经济特征、多文化及辽阔地域，深远地影响了消费者消费趋向。根据流通月报产品流向看，产品流向趋明显的地区特征。每个企业都存在着一块可以暂时耕耘的自留地，小打小闹的攻伐混战难以触动企业整合的机关。另一方面，完全市场竞争发展过程需要一个渐进过程，也是系统工程，需要政府、制造商、消费者和社会各方面不断地博弈，推动市场的成熟和完善。
民营企业捍卫自主品牌，实践反兼并重组。上海国际汽车展上，展示了许多国内自主开发的汽车品牌，一直以倡导自主品牌的奇瑞一下子展示了5款自主开发的汽车，民营企业的吉利展示了3款自主开发的汽车。尤其让人慨叹的是进入了汽车领域不久的比亚迪，展示三款自主开发的轿车，同时，把经营电池的理念引进到轿车中来，构筑了低成本和高效开发的模具公司、上海3000人汽车开发中心和现代化生产心线。但是，国内自主品牌来自跨国公司强大攻势，强烈的生存欲望和捍卫自主品牌的使命，促使他们求生存和求发展。温室效应成为自主品牌的研发与成长的关键。长期以来，国内只有红旗在苦苦地支撑着自主品牌的大旗，曾经承载国车的红旗确实有点累了。后来，汽车制造本身是一个复杂的系统工程，离开了上游供应练技术进步，难以实现汽车的高品质。目前国内企业经历50年的发展，尤其改革开放以来，国内汽车高速发展，带动了汽车零配件和装配业的发展，起步于中级轿车生产的制造商培育了中级轿车制造水平的配套业。这些配套业成为适合中国企业自主开发的中级以下轿车自主品牌湿润土壤。自主品牌正是立足和整合社会资源实践自主开发的道路，进行着生存、发展和反兼并斗争里程。